Die Containerschifffahrt ist im Rahmen des Weltseehandels seit über zwei Jahrzehnten der am stärksten wachsende und expandierende Schifffahrts-Teilmarkt. Aufgrund des dynamischen Welthandelswachstums sowie der ständigen Zunahme des Containerverkehrs im Bereich des Stückguttransportes ist die Containerschiffahrt ebenfalls ein dynamischer Wachstumsmarkt. Während in den vergangenen Jahren das Wachstum der Seeverkehre bei durchschnittlich ca. 3% lag, verzeichnete die Containerschiffahrt durchschnittliche Steigerungsraten von ca. 10 %. Vor diesem Hintergrund bieten die entsprechenden Initiatoren von Schiffsfonds seit Jahren vorrangig Schiffsbeteiligungen aus dem Segment der Containerschifffahrt an. Die Containerschifffahrt wird von der Globalisierung der weltweiten Wirtschaft vorangetrieben und wächst seit Jahren in immer neue Dimensionen. Insbesondere der asiatische Exportboom macht Schiffstonnage knapp und teuer. Die in den letzten Jahren überdurchschnittlich angestiegenen Asienverkehre haben für derart starke Wachstumsimpulse gesorgt, dass viele Häfen ihre Kapazitätsplanungen neu ausrichten müssen.

Diverse Prognosen erwarten, dass sich auch in den nächsten 10 Jahren das Wachstum der internationalen Containerschifffahrt mit nur leicht verminderter Dynamik fortsetzen wird. Es werden Wachstumsraten von durchschnittlich neun Prozent beim Containerumschlag werden bis 2015 vorhergesagt. Im innerasiatischen Verkehr und auf den Routen von Nordamerika bzw. Europa nach Asien rechnen Experten mit dem größten Wachstum. Von den 25 größten Containerhäfen der Welt liegen 16 in Asien, nur drei in Nordamerika und sechs in Europa. Drei der vier größten Containerhäfen der Welt liegen in China. Die Dynamik und Dimensionen dieser Containerhäfen sind nur mit dem Begriff phänomenal treffend zu beschreiben. Der Containerumschlag in Shanghai expandierte z.B. von 1996 bis 2005 um knapp 820 Prozent, in Shenzhen, dem 'Shootingstar' der asiatischen Containerhäfen, expandierte der Containscherumschlag sogar um 2.650 Prozent. Dieses Wachstum wurde nur durch einen enormen Ausbau der entsprechenden Kapazitäten in diesen Containerhäfen ermöglicht.

Die aktuell größten / längsten Containerschiffe ('Emma Maersk' - Baujahr 2006 - und deren Schwesterschiffe) sind 397 m lang und haben eine Breite von 56,40 m und einen Maximaltiefgang von 16,00 m. Diese Containerschiffe können bis zu 9 Containerlagen im Rumpf des Schiffes und maximal neun Lagen an Deck übereinander gestapelt transportieren. Die Kapazität dieser Containscherschiffe wird auf ca. 14.500 Stck. 20-Fuß-Container geschätzt.